Особенности путешествия поездами с велосипедом по Словакии и Чехии

Если вы не желаете проводить по 5-10 часов в очереди на таможне, платить за парковку машины в городах по Европе (13,5 евро в центре Праги) и др. расходы, связанные с машиной, но при этом хотите свободно передвигаться на транспортном средстве, то комбинация велосипеда и поезда ваш вариант. 

Возможно, вы из тех, кто считает, что путешествовать с велосипедом по Европе не солидно и не удобно? Ошибаетесь! Попробуйте сами. Вы увидите сколько европейцев разного возраста, целыми семьями и даже с детьми путешествуют на велосипедах. Вы почувствуете что это весьма удобно, особенно в сочетании с поездами и инфраструктурой, где есть почти все для велосипеда и велосипедистов.

Практически во всех поездах Словакии и Чехии возможно провозить безопасно и комфортно велосипеды без необходимости упаковывать их в чехлы.
Провоз велосипеда в обычном поезде обойдется в 1,5 евро за одну поездку. Если планируете воспользоваться несколькими обычными поездами в течении одного дня, лучше купить дневной билет - 2,5 евро или можно купить билет на провоз велосипеда на неделю - 6 евро. Поезда типа InterCity – 2,5 евро за поездку.

Стартуя в Ужгороде и пройдя КПП Малі Селменці вы можете сесть на поезд проехав

• 50км в Čierna nad Tisou

• 60 км в Michalovce

• 70 км в Slovenské Nové Mesto или Čerhov. В этом регионе несколько частных виноделен. Моя рекомендация заехать на дегустацию в Tokaj & Co

• 120 км в Košice

• Ну а можете свести к минимуму. Сесть на поезд  Чоп -  Чиєрна Над Тисою (отправление в 9:43 и 17:35). Пересечь на нем границу и из Čierna nad Tisou доехать другим поездом до Košice. Провоз велосипеда в поезде Чоп -  Чиєрна Над Тисою стоит 1,5 евро, а дорога расстоянием около 6 км занимает один час.

Посмотреть расписание поездов и купить билеты можно на сайте

• Železničná spoločnosť Slovensko

• České dráhy 

Кстати, купить билеты можно непосредственно у кондуктора в вагоне поезда.
Чтобы узнать о возможности провоза велосипеда нажмите кнопочку „i“ рядом с поездом.

Покупка билетов на поезда в Словакии и Чехии имеет свои особенности.

 Покупая билет (Ticket) вы покупаете всего лишь проезд от станции до станции без места на любом поезде, следующем в данном направлении, в течении конкретного отрезка времени (читай далее). Ticket – базовый тариф на проезд без места, позволяющий сэкономить деньги.

 Данный билет действителен в течение дня, указанного на билете, и до 4 утра следующего дня для поездок до 100 км и до 12 часов следующего дня для поездок более 100 км (по словацким жд). Поэтому, если вы опоздали на поезд, не волнуйтесь! Но следует знать, что ваша поездка должна начаться, т.е. необходимо сесть в любой поезд, следующий по указанному в билете маршруту, в течение дня, указанного в вашем билете ссылка

Если вы не желаете бегать по поезду в поисках свободно места, либо сидеть в тамбуре или на ступеньках, то вам нужно купить еще RESERVATION, которая закрепит за вами место в вагоне. Данная услуга не предоставляется в некоторых поездах. 

Если вы приобретете резервацию, то рядом с номером вашего места в вагоне вы увидите табличку с указанием вашей станции отправления и конечной станции вашей поездки на этом поезде. 

если у вас нет резервации, читая эти таблички можно найти себе свободное место.

В некоторых поездах возможна резервация места для велосипеда по желанию – 1 евро, в других же она являться необходимой при покупке билета и вместе с билетом для велосипеда составит 3,5 евро (в поездах дальнего следования, например Humenné -Praha).

Спрашивайте про резервацию в кассе вокзала или покупайте ее дополнительно к билету в e-shop.

Резервация в случае опоздания теряется. 

По Чехии при покупке через e-shop резервация места бесплатна

В Праге с велосипедом? Знайте:

•  билет на общественный транспорт позволяет провозить велосипед бесплатно всеми видами транспорта, входящими в систему Prague Integrated Transport. 

• на жд вокзале Праги вы найдете:  

- Камеру хранения, принимающую и выдающую велосипеды круглосуточно. Цена 60 Kč за велосипед за 24 часа

 - Душ, расположенный напротив камеры хранения. Цена 50 Kč за человека. Полотенце - 20Kč.                                                                                             

Узнать наличие услуг, предоставляемых  на интересующем жд вокзале Чехии. Вводите название нужной станции.

Есть несколько типов вагонов, с которыми вы столкнетесь перевозя велосипеды:

• Первый. Состав поезда, где нет специального вагона для провоза велосипедов. Тут провозить его можно в первом и/или последнем тамбурах первого или последнего вагона состава соответственно. Максимум 2 велосипеда в каждом тамбуре или на усмотрение проводника. Так же в багажном вагоне поезда. С этой процедурой не сталкивался - сказать ничего не могу.

• Второй. Обычный вагон с крюками для велосипедов в тамбуре или салоне. Вам нужен вагон с пиктограммой велосипеда. Заходите и вешаете на свободный крючок, закрепляете колеса липучками, если есть на креплении, и проходите в вагон. 

• Третий. Специальный вагон. Внутри он тоже имеет крюки, на которые вешаются велосипеды. Но как попасть внутрь? Ничего сложного!  Достаточно спокойно подойти с велосипедом к раздвижным двойным дверям специального вагона с изображением велосипеда и подождать, когда кондуктор откроет вам двери. Не переживайте, кондуктор вас видит и обязательно подойдет. Не забудьте надежно закрепить один из двух велосипедных билетов (да, вам в кассе дадут 2 билета для велосипеда). Один вешаете на велосипед после того, как зафиксируете его на крюке, второй остается у вас на руках. Заберите с собой все необходимое в дороге - отделение для хранения велосипедов закрывается кондуктором на ключ.

Интересный момент и не понятный для меня – в ночных поездах, где есть спальные вагоны, едущим вместе с велосипедом невозможно сделать резервацию койки в спальном вагоне. Только можно зарезервировать сидячее место. С этим вопросом мы обращались и к кассиру на станции, и в службу поддержки жд дорог Словакии. Сказали, что такая комбинация тарифов не предусмотрена :-0 

Сидячие места, конечно, в ночных поездах удобные, но ночью хочется спать лежа)))

 

Словакия и Чехия с велосипедом.

Оставили позади около 500 км на велосипедах, около 40 километров пешком по улочкам маленьких городков и мозаичной брусчатке Праги и где-то 1500 км поездами с велосипедами по Словакии и Чехии. О, эти поезда и вокзалы, где все есть для комфортного путешествия с велосипедом! Покупка билетов, провоз велов и услуги достойны отдельного поста.
А пока я расскажу, как мы крутили педали в 40 градусную жару к прохладным винным погребкам Tokaj & Co мечтая о дожде. Как на следующий день радовались промокая под освежающим желанным летним дождем аж до начала подъема на 90-ом километре на Dobšinský kopec, где начался 10-ти километровый полный kopec (холм))).
Как к вечеру температура воздуха в горах упала аж до +6 и греясь у камина летним августовским вечерком под треск поленьев и бурчание холодильников в баре с никому не нужным холодным пивом, всей собравшейся у огня интернациональной компанией, молча поминали жару вчерашнего дня. Но вот кто-то первый пошел в бар без бармена в отеле без хозяев, в который нас заселил один из постояльцев, и где только совесть заставляла вас записывать в тетрадку на стойке бара название и количество выпитого,.... а за ним потянулись другие и на небольшом пространстве между баром и камином тем вечером была вполне себе летняя атмосфера.

Далее… Далее, следующим солнечным утром мы въехали на велосипедах в Рай (национальный парк Slovenský raj). И была хорошая погода, и было море красивых пейзажей, и нам оставались еще пять дней путешествия, про которые, думаю, рассказывать вам не стоит. Ведь почти все дальнейшее окрашено личными романтическо-эмоциональными переживаниями. Вам будет неинтересно и скучно. Не так ли?

Скажу только, если вы на велосипеде решите пересекать границу на КПП Малі Селменці, то поверните лучше на первом же перекрестке налево. А если же вы выберете правый поворот на Вэлки Капушаны, то скучно по трассе сделаете 120 км до Кошице или через 60 км скучной дороги сядете на поезд в Михайловцах. Если же вы послушаете моего совета, то сравнительно большее разнообразие степных ландшафтов и посещение винодельческого региона Токай через 70 км устранит все сомнения в левом маршруте. Тут тоже можно сесть на поезд или сделать еще 60 км велосипедом до Кошице пересекая Венгрию. Но перед этим передохните и посетите одну из многих частных виноделен региона. Мы пили вино, гуляли по винным подвалам, хранящим много историй с 1528 года, и просто отлично провели время, узнав много нового про вина и не только с Tomáš Besler в Tokaj & Co (contact Tokaj & Co for wine tasting reservation)

И еще, покатайтесь на велосипеде по множеству дорожек вокруг и по самой Праге! Вы откроете город с совершенно другой стороны, сможете потусить в многочисленной веселой пражской велотусовке, попьете новые и, наверняка, вам не известные сорта отличного чешского пива. И наконец, сэкономите деньги! Вы же знаете, что в нетуристических местах, как правило, вкусней, дешевле и интересней. FB

Первый раз на велосипеде через границу в Европу.

Таможенную и пограничную службы проходили с "чистыми" биометрическими паспортами на велосипеде на пешем КПП Шегині-Медика. Прохождение в Польшу заняло 1,5-2 часа (из них 1-1,5 часа польская сторона). Назад, в Украину, за 15 минут польская и украинская стороны.

При прохождении границы для пешеходов на входе в Польшу столкнетесь с большой очередью. Так вот, становитесь с велосипедом в очередь All passports, не слушаете ничьих "умных" советов и не обращаете внимание на возмущающихся (их не много)). На здании увидите надпись, что с велосипедом нужно проходить в дверь для инвалидов. Когда ваша очередь позволяет, подходите к этой двери и спокойно ждете, когда откроют дверь (с польской есть работающий звонок, с украинской был сломан). Не переживайте. Вас видят. Когда внутри будет место, вас впустят)))
Далее: быстрый досмотр багажа таможенником (сотрудники, как нам показалось, с симпатией относятся к велосипедистам ;) ); стандартные вопросы пограничников: куда едете, сколько денег? Польша - 300 злотих (2 тыс грн) пребывание до 3-х дней

И все. Ярких впечатлений и попутного ветра!

С собой брали мед. страховку с указанием вида деятельности - Sport class D. Никакие распечатки брони, маршрута и пр. никто не спрашивал. В конкретно нашем случае попросили показать остаток средств на карточном счету. Чтобы этого избежать, нужно просто сказать общую сумму имеющихся с собой денег. Неважно наличными или на карточке. Если планируете еще поездку в Европу в пределах 1 - 2 месяцев, попросите страхового агента посчитать стоимость страховки на большее кол-во дней чтобы захватить последующую. Две страховки обойдутся дороже, чем одна с бОльшим сроком пребывания.

Наш трек включал кроме польской велотрассы Green Velo еще и международные вело пути. Практически везде хороший асфальт, красивые пейзажи, много живности. Среди всяких ежиков, белочек и т.п., видели даже косуль.

Организаторы Green Velo хотели показать все интересные уголки и закоулки ландшафтов Польши и поэтому трек все время петляет. Навигация в виде табличек и указателей присутствует, но без GPS-а можно легко потерять трек, пропустив нужный поворот.
Трек проходил преимущественно сельскими автодорогами, иногда автотрассами, иногда ровными грунтовыми дорогами по лесам и полям. Ехать на велосипеде вместе с машинами достаточно комфортно – чувствуется уважение со стороны водителей. Фуры и большие автобусы практически не встречались. Дураки за рулем, конечно, тоже есть как и везде, но они нам попадались в гораздо меньшем количестве. В основном, все стараются объехать на большом расстоянии или медленно.

По маршруту нет никаких джерел, как в Карпатах)), но достаточно часто встречаются мини-супермаркеты, работающие полный день в субботу и воскресенье. Так что обезвоживание и голод не составляют угрозы даже если вы в Европе в воскресенье))). Цены абсолютно такие же, как и в Украине. Единственное, будут сложности у любителей передохнуть и подкрепиться в кафе или ресторане. Их практически нет в сельской местности по маршруту, а те, что есть, работают только в вечернее время. На автозаправках есть кафе типа как у сети OKKO. Хотдоги, кофе, вода… Цены такие же.

За 2 дня проехали 260 км с набором высоты 2079 метров

Связанная с физической активностью гипонатриемия

Это адаптированный сокращенный перевод статьи 

Exercise-Associated Hyponatremia: 2017 Update. Hew-Butler T, Loi V, Pani A, Rosner MH. 

 doi: 10.3389/fmed.2017.00021

Ассоциированная с физической активностью гипонатриемия (АФАГ) состояние, возникающее при снижении концентрации ионов Na в крови во время занятия спортом.  Впервые было описано в 1980 гг  у спортсменов, принимавших участие в ультра марафонах типа Ironman. Еще в тех научных работах было сказано, что избыточное питье, больше, чем требует жажда, и высвобождение вазопрессина - главные этиологические факторы данного состояния. Это был весьма редко встречаемый феномен до 2003 года, когда от АФАГ погибли две участницы бегового марафона. С тех пор это состояния все чаще стало встречаться по всему миру. Смертельные случаи были даже зафиксированы среди игроков университетских футбольных команд, во время 19 км велозаезда полицейских, соревнованиях по каноэ, 50 км марше тренированных солдат, езды на горном велосипеде, плавании и даже занятии йогой.

К возникновению АФАГ  приводит несколько взаимосвязанных процессов. В 2015  3-й Международный конгресс по АФАГ заключил, что первопричиной этого состояния является избыточное потребление гипотонических жидкостей в сочетании с высвобождением гормона вазопрессина.  Однако, последние данные говорят  про влияние еще и других механизмов, которые могут приводить к гипонатриемии.

Избыточное употребление гипотонических жидкостей.

Основная масса атлетов, у которых развивается гипонатриемия, демонстрируют увеличение содержания воды относительно содержания ионов Na. Чему способствует избыток потребления жидкости над выведением ее с потом, мочой и дыхательной с пищеварительной системами. Так происходит, когда следуют не приемлемым рекомендациям о потреблении жидкости.

Данные, подтверждающие, что главный фактор развития АФАГ – избыток воды, следуют из того, что набор веса наблюдается у большинства (но не у всех) спортсменов с симптомами гипонатриемии. Быстрый набор веса может происходить только при потреблении жидкости превышающем ее выведение. С почками может выделяться 500 -1000 мл/ час воды. Добавив к этому потери с потом и через дыхательную с пищеварительной, человек может выделять 1000-1500 мл/ час воды до того, как организм начнет препятствовать потерям жидкости. Не все спортсмены могут пить так много, поэтому должен быть вовлечен еще дополнительный фактор для развития АФАГ.

Секреция Вазопрессина

Аргинин-вазопрессин или антидиурети́ческий гормо́н - главный гормон, регулирующий выведение жидкости из организма с мочой. Нарушения в его секреции может быть причиной развития АФАГ у спортсменов. В нормальных условиях вазопрессин не выделяется при гипоосмолярности крови (низкой концентрации растворенных частиц) позволяя почкам выводить избыток воды. У некоторых атлетов выделение вазопрессина должным образом не подавлено и его высвобождение приводит к задержке воды в дистальных трубочках нефронов почек, замедляя ее выделение. Задержка воды, сочетаясь с избыточным потреблением ее, приведет к гипонатриемии. Можно отметить несколько факторов, стимулирующих высвобождение вазопрессина во время физической нагрузки: не специфический стресс (боль, эмоции и физические упражнения); тошнота и рвота; гипогликемия; перегрев; употребление медикаментов, таких как ненаркотические анальгетики, включая нестероидные и другие противовоспалительные средства (Аспирин, Парацетамол, Ибупрофен и др.)

Также выделение вазопрессина могут стимулировать воспалительные цитокины, выделяющиеся при мобилизации энергетических запасов во время нагрузки в норме и при разрыве мышечных волокон при патологических состояниях.

Потеря Na с потом

Проблема потери Na с потом остается спорной. Потери его с потом сильно отличаются у разных индивидов. У тренирующихся спортсменов потери меньше.

При выведении гипотонического по сути пота можно было бы ожидать увеличения концентрации Na в сыворотке крови. Однако, потоотделение может содействовать развитию гипонатриемии двумя способами: (1) если количество потерь было достаточным для значительного снижения количества воды и минералов, тем самым стимулируя секрецию вазопрессина, снижающего выведение воды, и/ или (2) при потреблении более разбавленных гипотонических растворов, чем концентрация выведенной жидкости.

Мобилизация Na из внутренних запасов.

Огромное кол-во  Na, находящегося в костной, кожной и хрящевой тканях, не реагирует на изменения осмотического давления, но потенциально может регулировать концентрацию минерала в плазме. Его количество может составлять ¼ всего Na в  организме. Эти запасы Na обратимо связаны с такой субстанцией, как гликозаминогликаны, т.е. могут входить и выходить из их состава. Высвобождаясь из этих соединений, эти запасы могут поддерживать необходимую концентрацию минерала в плазме крови и снижать риск развития гипонатриемии. С другой стороны, Na из плазмы крови может связываться с этими соединениями, увеличивая риск гипонатриемии. Механизмы, регулирующие эти процессы, неизвестны и сам процесс мобилизации минерала остается спорным. Однако, эти запасы  Na могли бы объяснить почему у некоторых атлетов, несмотря на увеличивающийся значительно вес, не развивается гипонатриемия.

Другие факторы

В дополнении к избыточному потреблению воды, метаболизм гликогена (основной формы хранения глюкозы в животных клетках) может быть важным компонентом в развитии гипонатриемии, происходящей без набора веса. Поскольку  каждый 1 кг гликогена может содержать свыше 3 кг связанной воды. Во время распада гликогена высвобождающаяся вода может приводить к снижению концентрации Na в сыворотке.

Ренин-ангиотензин-альдостероновая система, активирующаяся во время нагрузок на выносливость, увеличивает обратное всасывание воды в проксимальных трубочках нефронов почек. Таким образом, с ее активацией снизится выведение воды из организма.

Еще одним фактором может быть быстрое всасывание жидкостей из желудка и двенадцатиперстной кишки. У атлетов, которые могут иметь большое кол-во жидкости в желудке (из выпитого раннее) и увеличенную секрецию вазопрессина, быстрое всасывание вместе со сниженным выведением свободной воды может привести к развитию гипонатриемии.

Гиповолемия (уменьшение объема циркулирующей крови) и АФАГ

В литературе продолжается дискуссия о преобладании и роли гиповолемии в патогенезе АФАГ. Предыдущие данные поддержали факт, что подавляющее большинство случаев АФАГ случались у атлетов с набором веса и гиперволемией. Однако, в последние несколько лет все больше данных поддерживают факт, что гиповолемия более распространена чем ранее считалось. В недавнем исследовании в Чехии на ультрамарафоне 85% атлетов с гипонатриемией были с недостатком объема циркулирующей крови согласно изменениям в весе. Потеря веса в случаях АФАГ поддерживает факт, что снижения объема крови способствует развитию этого состояния при помощи секреции вазопрессина, не связанного с изменением осмотического давления, тем самым снижая выведение воды в сочетании с потерей Na.

Предупреждения развития АФАГ

Hoffman et al. оценили качество  информации, доступной на данный момент в интернете по вопросу режима питья во время физических нагрузок. Не удивительно, но качество информации было недостаточно даже для тех сайтов, которые можно было бы отнести к медицинским или научным. Например: только 7,3% из 110 сайтов сообщают, что прием жидкости должен быть основан на чувстве жажды; а потенциальный риск гипонатриемии от чрезмерного потребления жидкости был отмечен менее чем половиной сайтов. 

Распространение более приемлемого режима питья критично. Мы подчеркиваем, что следующая образовательная программа придерживается научно обоснованных идей:

1. Восполнение жидкости более, чем требует чувство жажды, не влияет на уменьшения развития усталости, мышечной судороги или ударного теплового удара.

2.  Умеренный уровень обезвоживания нормально переносится организмом и несет низкий риск здоровью индивида. Исследования показывают, что снижение объема жидкости на 3% от нормальной массы тела хорошо переносится организмом.

3. Использовать стратегии во время спорта для предотвращения гипергидратации.

- Пить согласно чувству жажды. Поскольку потеря жидкости с потом и мочой весьма динамичный и изменяющийся процесс даже у одного и того же человека, принимающего участие в разных спортивных активностях в разных окружающих условиях. Следовательно, определить точное индивидуальное количество жидкости невозможно. Самая лучшая индивидуальная стратегия перед, во время и после спортивной активности – пить, когда возникает чувство жажды. Поскольку жажда – самый лучший и безопасный ориентир в реальном времени.

- Уменьшить наличие жидкостей по маршруту соревнования. Эта стратегия доказала уменьшение случаев гипонатриемии во время марафонов. Однако, дальнейшие исследования необходимы для определения оптимального числа и расстояния между точками с водой в различных окружающих условиях.

- Следить за изменениями веса спортсмена. Вес тела не точная, но приемлемая, замена для измерения гидратации и может использоваться для оценки изменений в статусе гидратации спортсмена: вес не должен приростать в течении спортивной активности, т.к. прирост до некоторой степени может сообщать о превышении потребления жидкости над ее потерей. Следовательно, необходимо уменьшить ее потребление. При этом потеря веса не является признаком отсутствия у спортсмена гипонатриемии.

Роль приема Na 

Роль приема Na в течении спортивного события остается поводом для споров. Существует небольшое кол-во данных, поддерживающих концепцию, что неадекватный прием Na до или во время соревнования содействует развитию АФАГ. Hoffman et al. продемонстрировали, что гипонатриемия, а также связанная с физической нагрузкой судорога мышц, обезвоживание, тошнота и рвота не были связаны с общим приемом внутрь Na у участников 161 км ультрамарафона. Эти данные были подтверждены в другом исследовании, показавшем, что оральный прием Na вовсе не обязательно препятствует развитию симптомов АФАГ, связанных с избыточной гидратацией. 
С другой стороны, еще одно исследование показало, что длительное (10 дней) снижение Na в диете приводит к снижению концентрации минерала в крови до и во время физической нагрузки. В этом случае, при больших потере жидкости и ее приеме это снижение концентрации может негативно повлиять на физиологию и функционирование в течении физических нагрузок. 

Последние данные не подтверждают преимущества приема Na во время спортивных нагрузок для предотвращения гипонатриемии. Но снижение в каждодневной диете Na у спортсменов может привести к уменьшению продуктивности и гипонатриемии. Гипотонические спортивные напитки, содержащие Na, во время интенсивной нагрузки не предотвращают риск развития гипонатриемии, а наоборот могут увеличивать его. Не количество Na, а  только объем жидкости, потребляемой во время физ. нагрузки, существенно влияет на концентрацию Na в крови.

В заключение: согласно заявлению 3-го Международной Коференции АФАГ несмотря на то, что прием внутрь Na во время гонки может уменьшить снижение концентрации минерала в крови, он не может предотвратить развитие АФАГ если одновременно происходит избыточное потребление жидкости.

Оригинал статьи: http://bit.ly/2px6qv5
Видео: http://bit.ly/2qiCumX 
Колледж спорт мед http://bit.ly/1ET8Xjq